11月8日，挪威海军英斯塔德号(KMN Helge Ingstad)神盾巡防舰与马耳他级油轮Sola TS相撞而沉没。初步的调查认为，英斯塔德号的损管机制有问题，水密效果不佳，而且挪威海军的四艘姊妹舰都可能有同样的缺陷。另外人员应变也出了大错，舰员虽然一直听到油轮方面的警告，但是他们却错把油轮当成不会动的陆地目标。

防卫新闻(Defense News)报导，挪威事故调查委员会发布了该报告的初步版本，先提到为什么英斯塔德号在受损后几小时内最终完全灭顶。报告中写道，英斯塔德的受损点是在舰尾，当时舰员的初步评估是，一些船员宿舍、船尾发电机房和储藏室会进水，但只要水密效果好，就不会扩大灾情，英斯塔德号应该可以存活。

但是后来的发展完全出乎意料，即使水密门已关闭，但是机组员开始看到海水从螺旋桨轴的间隙中涌入齿轮室，在齿轮室失守后蔓入机舱。

现代船舰都是由舰尾的螺旋桨打水推进的，因此螺旋桨轴必须通过墙上的水密开口，穿过多个工程舱间，这些开口必须能防水，因此会使用油封与橡胶等特殊材质，这些部件称为「填料箱」(stuffing boxes)，当水试图通过时，填料箱应该会收紧防止进水。

然而，英斯塔德号的填料箱在撞击时受损，没有按设计运作，它无法拦住海水渗入。报告指出。「填料箱失灵，意味着海水可以长驱直入到齿轮室，终于使英斯塔德号沉没。」更糟的是，其他四艘内森级巡防可能舰也有类似问题。

由于内森级是委托西班牙造船厂制作，调查委员会将询问西班牙方面了解情况。

至于撞船事故本身，调查委员会也发现人为因素，首先，英斯塔德当时航速17节，对于夜间航行与接近陆地的情况，这船速显得过快了些；而更致命的错误是，舰员误以为Sola号油轮是陆地上的灯光，当Sola号不断要求英斯塔德赶紧回避时，英斯塔德的值班员还在寻找航道上的其他船支，当他们意识到「陆地灯光」就是油轮时，已经为时已晚。